北京時間9月21日晚，2025賽季F1結(jié)束了阿塞拜疆站的爭奪。最終，維斯塔潘無懈可擊實現(xiàn)Pole To Win！拉塞爾獲得亞軍，塞恩斯獲得第三，賽季首次登上領(lǐng)獎臺！皮亞斯特里首圈上墻退賽，但諾里斯沒能抓住機會，換胎工4.1秒的失誤讓其最終僅位列第七。

安東內(nèi)利獲得第四，第五至第十名分別是勞森、角田、諾里斯、漢密爾頓、勒克萊爾和哈賈爾。這一站，小紅牛的表現(xiàn)十分堅韌，雙車得分的同時頻頻貢獻(xiàn)精彩防守！

阿塞拜疆大獎賽 正賽賽況

2025賽季世界一級方程式錦標(biāo)賽

紅旗頻發(fā)的排位賽也讓本賽季的阿塞拜疆站正賽充滿看點，頭排起步的塞恩斯、第三位起步的勞森和第六的角田都不是“善茬”，麥克拉倫雙雄諾里斯和皮亞斯特里勢必會受到不小的影響。在輪胎使用方面，桿位起步的維斯塔潘以硬胎起跑，此后三位塞恩斯、勞森和安東內(nèi)利均以中性胎起步。

五盞紅燈熄滅，阿塞拜疆大獎賽正式開始！比賽開始后，前六名都守住了自己位置！但皮亞斯特里起步熄火直接掉落至隊尾，隨后在5號彎由于失去抓地力直接上墻退賽！與此同時觸發(fā)黃旗，同時其個人連續(xù)34場完賽的數(shù)據(jù)也就此終結(jié)。

第5圈比賽重新開始，但安東內(nèi)利在1號彎與隊友的對抗中擠開拉塞爾，受到影響的后者被身后的角田超越，與此同時勒克萊爾對諾里斯完成了超越，隨后在16號彎超越哈賈爾升至第7。

角田的防守十分硬氣，讓身后的拉塞爾有些束手無策，在這樣的尷尬境地中，勒克萊爾和諾里斯也不斷追近縮小差距。

進(jìn)入第8圈的1號彎前，漢密爾頓利用DRS的尾速獲得身位優(yōu)勢，雖然哈賈爾毫不放棄，但依舊無法頂住身后漢密爾頓的攻勢，被對手超越。

第10圈，拉塞爾在3號彎之前利用DRS超越角田，重新回到第5！并且瞬間將對手甩出自己的DRS區(qū)。

Alpine這一站比賽的表現(xiàn)毫無競爭力，加斯利在1號彎被比爾曼毫無疑問的超越，而他的隊友克拉平托則在第19圈走5號彎時被身后的阿爾本頂?shù)阶蠛筝?，短暫觸發(fā)黃旗。

比賽進(jìn)行到第17圈，現(xiàn)場畫面突然給到在賽道旁已經(jīng)退賽的皮亞斯特里，翹著腿看著比賽直播，這樣的性格也讓“相聲團”三人感嘆，和“頭哥”是真像啊......

第19圈，安東內(nèi)利進(jìn)站換胎，出站后落到阿隆索身后。而勒克萊爾則在第20圈進(jìn)站，他在進(jìn)站前距離身前角田的差距在1秒，極有可能完成undercut。第21圈，勞森找準(zhǔn)時機進(jìn)站換胎，耗時2.3秒，出站后正好卡在安東內(nèi)利身前位列第10。

但在第22圈，安東內(nèi)利就利用梅奔的尾速在1號彎前的DRS區(qū)完成了超越！此后迅速將勞森帶開自己的DRS。

來到第28圈，沒有進(jìn)站換胎的車手都忌憚于現(xiàn)場是否會下雨，而已經(jīng)完成換胎的勒克萊爾也碰到了一些壓力，在他身前是剛剛被安東內(nèi)利超越的勞森，勒克萊爾想要將其超越并非易事。

毫無疑問隨著比賽的深入，勒克萊爾的優(yōu)勢將被蠶食殆盡，但第39圈麥克拉倫又一次“整活”！這一圈車隊召喚諾里斯進(jìn)站，然而右前胎的換胎工出現(xiàn)問題，換胎耗時達(dá)到4.1，直接被勒克萊爾超越。

第40圈，拉塞爾進(jìn)站換胎耗時僅2.3秒，出站后繼續(xù)占住自己第二的位置，這換胎和諾里斯相比真是高下立判！同圈，維斯塔潘進(jìn)站后繼續(xù)守住自己的位置且依舊握有11秒的領(lǐng)先。

第43圈，此前被諾里斯超越的勒克萊爾輪胎磨損嚴(yán)重，在車隊的安排之下和身后的漢密爾頓互換位置，也就此宣告勒克萊爾這一站退出了更高積分的爭奪。

第45圈，角田在1號彎前的DRS超越無果，被勞森再一次守住位置之后，諾里斯也追到了他身后的DRS區(qū)。

雖然借助勞森的成功防守，漢密爾頓也來到了諾里斯身后的DRS區(qū)，但在他身前的三位車手速度都不慢，老漢此后也通過TR和車隊表示，前車挺快的但自己也會盡力。車隊也給予鼓勵，他和勞森的差距在2.5秒，相信漢密爾頓可以做到！

來到最后3圈，勞森、角田、諾里斯和漢密爾頓四輛賽車對第五名的爭奪進(jìn)入白熱化。但勞森的防守依舊堅韌，小紅牛在本站的表現(xiàn)再一次驚艷車迷！最終，隨著維斯塔潘率先迎來格子旗實現(xiàn)Pole To Win，小紅牛也雙車收獲積分。

拉塞爾收獲第二，塞恩斯本場比賽表現(xiàn)穩(wěn)健獲得季軍，本賽季首次代表威廉姆斯登上領(lǐng)獎臺。安東內(nèi)利獲得第四，第五至第十名分別是勞森、角田、諾里斯、漢密爾頓、勒克萊爾和哈賈爾。

在車手積分榜上，諾里斯本有機會進(jìn)一步縮小與皮亞斯特里的差距，但就是這“該死”的4.1秒換胎葬送了他縮小分差的機會。與此同時，梅奔二、四完賽，也在車隊積分榜上實現(xiàn)了對法拉利的超越。